Automobilyje sąvoka "aklieji taškai" yra sritys, esančios už automobilio ribų, kurias vairuotojas negali matyti. Aklių dėmių gali sukelti lango atramos, galvos atramos, keleiviai ir kiti objektai.
Specialūs veidrodžiai gali padėti sumažinti arba pašalinti akluosius taškus, o aklųjų taškų nustatymo sistemos naudoja technologijas, kad įspėjimai būtų pateikiami kiekvieną kartą, kai į vieną iš jūsų aklas matosi kita transporto priemonė, pėsčiųjų ar bet koks didelis objektas.
Kas sukelia akluosius taškus automobiliuose?
Kai sėdite automobiliu, kiekviena automobilio dalis, kuri nėra stiklas, sukuria aklą vietą. Tai reiškia, kad automobiliai su didesniais langų atramomis turi didesnes aklines vietas, automobiliai su mažesniais galinio vaizdo langais turi didesnes aklines vietas, o kroviniai ir keleiviai taip pat gali sukurti papildomas aklinas vietas.
Šviesos dėmės yra santykinai mažos arti transporto priemonės, tačiau jie užima didesnius plotus toli. Net ir vidutinio sunkumo atstumu aklio taškas, kurį sukelia "A" stulpelis, gali užgesinti didelius objektus, tokius kaip automobiliai ir žmonės.
Tarp kitų vairuotojo periferinės regos erdvės ir galinio vaizdo veidrodžių atspindimos erdvės egzistuoja kita avarinės transporto priemonės rūšis. Šios aklos vietos tipas gali nuryti visas transporto priemones, todėl yra pavojinga pakeisti takus nežiūrint į kairę arba į dešinę.
Kaip technologija gali padėti pašalinti akliesiems taškus?
Veidrodžiai gali padėti pašalinti akluosius taškus už vairuotojo, bet jie paprastai palieka didelius negyvus zonas abiejose transporto priemonės pusėse. Išgaubto aklojo taškinio veidrodžio pridėjimas gali leisti vairuotojui matyti objektus, kurie patenka į tokio tipo aklą vietą, tačiau šie vaizdai yra iškreipti ir gali apsunkinti spręsti atstumus. Kai kuriose jurisdikcijose taip pat neteisėta netgi įdiegti akluosius veidrodžius.
Aklių vietos nustatymo sistemos naudoja įvairius jutiklius ir fotoaparatus, kad vairuotojui būtų pateikta informacija apie objektus, kurie yra už jo regos lauko ribų. Fotoaparatai gali pateikti vaizdus iš abiejų transporto priemonės pusių, kad vairuotojas galėtų patikrinti, ar jo aklė taška yra aiški, o galinio vaizdo kameros gali būti naudingos atsarginėms arba lygiagrečioms automobilių stovėjimo vietoms.
Kitos sistemos naudoja jutiklius, kad nustatytų objektų, tokių kaip automobiliai ir žmonės, buvimą, ir ši informacija vairuotojui gali būti pateikiama keliais būdais
Kai kurios aklos vietos nustatymo sistemos gali parodyti skirtumą tarp didelio objekto, pavyzdžiui, automobilio, ir mažesnių objektų, tokių kaip asmuo, ir jie paprasčiausiai įspės vairuotoją, kad yra vienas automobilis ar pėsčiųjų, esančių vienoje iš jo aklųjų taškų.
Kai aklų taškų nustatymo sistema aptinka automobilį, pėsčiuosius ar didelį objektą, įeina į aklą vietą, jie gali įspėti vairuotoją įvairiais būdais. Kai kuriose sistemose naudojamas garsinis perspėjimas, o kitas gali rodyti paprastą įspėjimą galinio vaizdo ar šoninio veidrodžio kampe, jei avarinėje vietoje yra transporto priemonė.
Kokie automobiliai turi akinių vietos aptikimą?
Kadangi vis daugiau dėmesio skiriama pažangioms pagalbos vairuotojams sistemoms (ADAS), yra keletas skirtingų automobilių gamintojų, siūlančių tam tikros rūšies akluosius informacines sistemas.
Abi "Volvo" ir "Ford" naudoja jutikliu pagrįstą sistemą, kuri vairuotojui suteikia įspėjimą, jei transporto priemonė įeina į aklą vietą, kai jis keičiasi juostomis. "Mercedes", "Nissan", "Chrysler" ir daugelis kitų automobilių gamintojų taip pat turi savo akluosius įspėjamuosius, stebėjimo arba įspėjimo sistemas.
Kai kurioms transporto priemonėms yra papildomų galimybių, tokių kaip akloji vietinio įvedimo sistema, kurią galima rasti kai kurioms naujoms Infiniti M serijos automobiliams. Be įspėjimo vairuotojui, kai jo akloje vietoje yra transporto priemonė, aklojo lauko įjungimo sistema taip pat gali pasipriešinti vairui, jei vairuotojas bando ignoruoti įspėjimą. Paprastai tokio tipo sistema gali būti panaikinta, jei ji sugenda.
Be OEM sistemų, taip pat yra daugybė antrinių produktų, kurie gali pridėti aklojo taško aptikimą beveik bet kuriai transporto priemonei. Šios sistemos taip pat gali būti su fotoaparatu ar jutikliu, o jų sudėtingumas gali skirtis nuo vieno gaminio iki kito.
Ar aklųjų vietų nustatymas tikrai veikia?
Remiantis ankstyvuoju "Highway Loss Data" instituto duomenimis, kilo keletas svarbių klausimų, ar aklojo taško nustatymas faktiškai sumažina nelaimingų atsitikimų skaičių.
Kitas NHTSA tyrimas parodė, kad kai kurios aklosios vietos nustatymo sistemos nenustatė lėto eismo judesio, kuris judėjo toje pačioje kryptyje, kaip bandymo transporto priemonė.
Bendra mintis rodo, kad aklųjų taškų atpažinimo technologija turėtų padėti vairuotojams išvengti nelaimingų atsitikimų, bet tai, kad tikrojo gyvenimo duomenys ne visada atitinka lūkesčius.
Atliekant HDLI atliktą tyrimą, įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistemos iš tikrųjų siejasi su didesniu draudimo išmokų skaičiumi. Turint tai omenyje, jei turite vieną iš šių sistemų, svarbu prisiminti, kad nors jie gali padėti įspėti jus apie tai, ko kitaip negalėtumėte pamatyti, tai nėra gero situacinio ir erdvinio suvokimo pakaitalas.
