Automobilio naktinio matymo trukmė yra susijusi su daugybe nesusijusių technologijų, kurios gali pagerinti situacinį supratimą, kai dėl mažo apšvietimo sąlygų sunku matyti kelią.
Šios sistemos iš esmės prailgina vairuotojo suvokimą už ribotų priekinių žibintų pasiekiamumo ribų, naudojant termografinius fotoaparatus, infraraudonųjų spindulių žiburius, viršutinius ekranus ir kitas technologijas.
Kadangi automobilio naktinio matymo sistema gali įspėti vairuotojus apie galimus pavojus, kol jie bus matomi, šios sistemos gali padėti išvengti nelaimingų atsitikimų.
Kaip veikia "Night Vision" automobiliuose?
Automobilio naktinio matymo sistemos suskaidomos į dvi pagrindines kategorijas, kurios vadinamos aktyviosiomis ir pasyviosiomis. Pasyvios naktinio matymo sistemos naudoja šilumines kameras, kurios gali išgaunant iš objektų, gyvūnų ir žmonių spinduliuotą šilumą, o aktyvios sistemos naudoja infraraudonųjų spindulių šviesos šaltinius, kad apšviesti tamsą.
Tiek aktyvios, tiek pasyvios naktinio matymo sistemos remiasi infraraudonųjų spindulių spektru, kurio negalime matyti plika akimi, ir kiekvienas turi savo privalumų ir trūkumų.
Pasyviosios automobilių naktinio matymo sistemos
Pasyvios naktinio matymo sistemos remiasi termografinėmis kameromis, kad aptiktų šiluminę spinduliuotę. Kadangi termografiniai fotoaparatai iš esmės mato šilumą, jiems lengva išsiaiškinti skirtumą tarp šilto objekto, kaip žmogus, ir šaltesnio objekto, pavyzdžiui, kelio.
Pasyviose sistemose naudojamų terminių fotoaparatų duomenys paprastai yra apdorojami juodai baltu atvaizdu, kuris vairuotojui suteikia patobulintą vaizdą apie kelio į priekį.
Atsižvelgiant į šilumos išmetimą, pasyvios sistemos linkusios dirbti labai gerai su žmonėmis, gyvūnais ir kitomis transporto priemonėmis, nes jie visi išmeta daug šiluminės spinduliuotės.
Pasyviųjų sistemų trūkumas yra tas, kad jiems sunku surinkti negyvus objektus, kurių temperatūra yra tokia pati kaip ir aplinkinė aplinka.
Pasyvaus naktinio matymo diapazonas yra daug didesnis už aktyvios nakties matymo diapazoną, kurį lemia tai, kad pastarosiose sistemose naudojami šviesos šaltiniai yra riboti. Tačiau termografinių fotoaparatų sukurta vaizdo kokybė yra prastesnė palyginti su aktyviomis sistemomis, o šiltame ore jie neveikia, nes aplinkos temperatūros padidėjimas natūraliai sukelia paprastai vėsius daiktus, pvz., Kelio paviršius, pašildyti per dieną ir tada spinduliuoti šilumą po saulės nuleidimo ..
Aktyviosios automobilio naktinio matymo sistemos
Aktyvios sistemos yra sudėtingesnės nei pasyvios sistemos, nes jos naudoja infraraudonųjų spindulių šviesos šaltinius. Kadangi infraraudonųjų spindulių juosta patenka į matomą spektrą, šie šviesos šaltiniai nesukelia gretimų šviesos žibintų artimųjų šviesos šaltinių. Tai leidžia infraraudonųjų spindulių žiburiui apšviesti objektus, kurie yra gerokai toli už priekinių žibintų.
Kadangi infraraudonosios spinduliuotės šviesa žmogaus akiai nematoma, aktyvios naktinio matymo sistemos naudoja specialius fotoaparatus, norint perduoti papildomus vaizdinius duomenis. Kai kuriose sistemose naudojami impulsiniai infraraudonieji spinduliai, o kiti naudoja pastovų šviesos šaltinį. Šios sistemos blogai veikia netinkamomis oro sąlygomis, pvz., Sunkiu sniegu ir kruša, kurie gali iš dalies užblokuoti infraraudonųjų spindulių šviesos šaltinį. Tačiau jie paprastai užtikrina aukšto kontrasto vaizdus iš transporto priemonių, gyvūnų ir net negyvų objektų.
Kaip infraraudonoji ar termografinė informacija padeda jums matyti?
Yra keletas naktinio matymo ekranų tipų, kurie gali perduoti vairuotojui infraraudonųjų spindulių arba termografinę informaciją. Anksčiau naudojamos naktinio matymo sistemos naudoja "head-up" ekranus, kuriuose numatyti įspėjimai ir įspėjimai ant priekinio stiklo vairuotojo regos lauke. Kitose sistemose naudojamas skystųjų kristalų ekranas, sumontuotas ant brūkšnelio, prietaisų skydelyje arba integruotas į pagrindinį įrenginį.
Kokios transporto priemonės turi naktinio matymo sistemas?
Automobilio naktinio matymo sistemos yra maždaug nuo 1988 m., Tačiau vis dar randamos išimtinai prabangiuose automobiliuose. Ši technologija paprastai yra papildoma įranga, o tai gali būti gana brangi. Pirmosios naktinio matymo sistemos pristatė "GM", tačiau keletas kitų automobilių gamintojų dabar turi savo versijas.
"Mercedes", "Toyota" ir "Toyota" "Lexus" ženklelis siūlo aktyvias sistemas. Kiti automobilių gamintojai, tokie kaip Audi, BMW ir Honda, siūlo pasyvias galimybes. Bendrojo variklio "Cadillac" ženklelis taip pat pasiūlė pasyvią naktinio matymo sistemą, tačiau pasirinkimas buvo nutrauktas 2004 metais.
Antrinėje rinkoje taip pat yra keletas sistemų.
Ar "Night Vision" tikrai padeda sumažinti nelaimingus atsitikimus?
Pasak Europos Komisijos automobilių pramonės, beveik 50 proc. Visų nelaimingų atsitikimų įvyksta naktį. Kadangi tas pats tyrimas parodė apie 60 proc. Mažiau eismo naktį, akivaizdu, kad tarp nesuskaičiuojančių ir aušros atsiranda neproporcingai daug avarijų.
Kadangi nakties matymas nėra plačiai prieinamas, nėra galutinių duomenų, kad galėtume tiksliai pasakyti, ar naktinio matymo sistemos iš tiesų padeda. Nacionalinės magistralių saugos saugos administracijos atliktas tyrimas netgi parodė, kad kai kurie žmonės nori važiuoti greičiau naktį, naudojant šias sistemas, o tai gali sukelti daugiau nelaimingų atsitikimų.
Tačiau buvo įrodyta, kad kitos technologijos, kurios didina nakties matomumą, sumažina nelaimingų atsitikimų skaičių. Kadangi tokios technologijos kaip prisitaikantys žibintai padėjo sumažinti avarijas naktį, gali būti, kad platesnis naktinio matymo patvirtinimas gali turėti panašų poveikį.
Naktinio matymo sistemos gali aptikti daugiau kaip 500 pėdų esančius objektus, tačiau tradiciniai žibintai paprastai apšviečia tik 180 pėdų objektus. Kadangi automobilio sustojimo atstumas gali būti ilgesnis nei 180 pėdų, aišku, kad tinkamas naktinio matymo sistemos naudojimas gali padėti įspėjimo tvarkytojui išvengti tam tikrų susidūrimų.
